Одновременно с развитием легкового автомобиля изменялся и его внешний вид, это касается и иных средств транспорта. К примеру, набирая в строке поисковика стекла на автобусы или другой похожий вопрос, думаете ли вы, что в первое время автомобили оснащались классическими оконными стеклами?

Стекло, которым оборудуются множество существующих автомобилей, было придумано французским химиком Э. Бенедиктусом, в начале 20-го столетия, совершенно случайно. Он случайно упустил стеклянную колбу, она разбилась, но не рассыпалась на осколки. Все потому что изнутри стекло оказалось покрытым тонкой пленкой нитрата целлюлозы, и он крепко склеивал их воедино. Стекло было запатентовано в 1909-м и стало носить имя триплекс – по имени завода, который начал выпускать этот продукт.

В начале 1920-х годов известный промышленник Генри Форд после того, как его друга ранило в аварии на дороге разбившимся автомобильным стеклом, начал думать об оснащении своих машин триплекс. Уже к 1929-му подобным стеклом оборудовали все авто «Форд», через несколько лет на этот стандарт начали переходить и европейские автопроизводители. Так как под воздействием яркого ультрафиолетового излучения триплекс становился желтым, вместо нитрата целлюлозы стали использовать ацетилцеллюлозу, а еще позже – пленку на базе винила.

В теперешних авто используют 2 типа стекол. Лобовое – обязательно триплекс, "внук" разработанного Бенедиктусом. Это два отдельных стекла, склеенные между собой особым пленочным полимером. В боковых и заднем окнах применяется сталинит – это закаленное «напряженное» стекло, в два десятка раз прочнее обычного. Если разбить сталинит, он рассыпится на небольшие кусочки с тупыми гранями. Когда разбивается триплекс, он покроется множеством трещинок, и все осколки остаются на пленке. Это является препятствием для нанесения осколочных травм водителю и пассажирам.