p-39

[yak]

с ламинарным профилем як7 испытывали.15км/ч прирост скорости был. но самолет был менее стабилен в виражах,и прибавил в весе. еще технологически сложнее было производить его с таким профилем.
лаги и яки расчитывали на новые двигатели еще в 41г. м106 м107.странная обидная вешь ни один не довели даже к концу войны. так и пролетали всю войну на перефорсированной испаносюизе..

[Karabas-Barabas]

Сообщение от yak

лаги и яки расчитывали на новые двигатели еще в 41г. м106 м107.странная обидная вешь ни один не довели даже к концу войны. так и пролетали всю войну на перефорсированной испаносюизе..

Как будто М-106 и М-107 это не та же перефорсированная Испано.
Не хватило станков и специалистов, инженеров и материаловедов.
Хорошая статья есть про доводку М-82, хоть и другой совсем мотор, да еще и не копия чего-то, но очень показательны проблемы всего нашего двигателестроения ИСТОРИЯ ЛА-5 или РАЗВИТИЕ И ДОВОДКА МОТОРА М-82 В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ в АиК за 2005 номерах в 7 или 8 со второго
Или коротко вот эту статью: http://warfiles.ru/show-70230-vunder...-yakovlev.html после самолетов там хорошо про моторы.

[Vasya]

Сообщение от Karabas-Barabas

..............
Или коротко вот эту статью: http://warfiles.ru/show-70230-vunder...-yakovlev.html после самолетов там хорошо про моторы.

Спасибо за ссылку на статью!
Информация по И-180 и по Лаггу-5 полностью подтведила мои предположения про проблеммы аэродинамики Поликарповского И-180(и даже - И-185). Даже деревьянный Лагг с вылизанной аэродинамикой и правильной схемой соотношения площадей фюзеляжа и крыла с мотором М-82ФН показал очень достойные результаты и был лучше Мессера Густава на всех рабочих высотах при хорошей сборке и правильном обслуживании. Ему бы ещё автоматизацию винтомоторной группы ставили... жаль промышленность не выпускала такого.