Баги 4.13.1

[yt2]

При отключенной индикации, на самолётах с бомбовым прицелом ОПБ-2 (Пе-8, Тб-7) и Тип-90 (D3A1, B5N2, G4M1-11) пропадают тестовые сообщения, связанные с работой с этими прицелами: ввод высоты, скорости, угла возвышения, показывается только угол сноса. Как следствие, полная невозможность работы с ними. С остальными прицелами такого не замечено.

Есть такое дело. При NoHudLog=1 нет сообщений. Поправим.

[Vadim V]

Не баг, но полезно бы чтоб игра запоминала выставленный уровень подсветки прицела. Сейчас после каждой НП сбрасывается на самый яркий.

Новые Хе-111 по идее мурзилочных описаний должны быть с усиленной живучестью, но по игре никак не заметно.
Вобще у всех Хе-111 слабая живучесть, по сравнению например с ю88.

Еще у Хе-111 явно нехватает рулей высоты на посадке. Вроде как центровка предельно передняя. Не то что на 3 точки, а даже на основные посадка требует полного расхода рулей высоты и триммеров.
При повреждении в половинки руля высоты и дымящих двигателях посадка становится невозможной.
Двигатели дымят почти всегда после прохода около цели с зенитками.

У Ю-88А5 тоже нехватка рулей высоты. На посадку особо не влияет, но набор высоты на триммерах не держит без выпуска закрылков.

[Vadim V]

Не баг, но полезно бы чтоб игра запоминала выставленный уровень подсветки прицела. Сейчас после каждой НП сбрасывается на самый яркий.

То же насчет режима сброса бомб и угла прицела.
Сейчас приходится постоянно выставлять после каждого появления.
Несложно забыть, и досадно бывает, когда вместо одиночных залпом уходят.

Сообщение от Mihael

- может надо просто чуть увеличить живучесть Хейнкеля ...?.

По мне так ему надо эффективность рулей добавить на посадке, чтоб не бились поврежденные, дотянув до аэродрома, стойкость двигателей к зениткам усилить, и на новых моделях пилота лучше защитить.

И еще лирическое:

Самый лучший баг от ДТ - ракеты на ил-2 не пристреливаются по перекрестию прицела.
То есть решили, что оружейники не делали холодную пристрелку.
Какбы типа регулировочные болты на РО заварены.
Зато на мотор пушках дальность чудесным образом пристреливается при неподвижных прицелах.(это не ДТ это MG).

И самый зверский баг от MG - скорость пикирования советских самолетов.
По нескольким случаям срыва фонарей или обшивки скорость строевым летчикам была ограничена в рлэ. А игре советские самолеты разваливаються от скорости.
Забавно, что як3 и як9у например, пикируют на 780, а як9 до 700, а як7 вобще на 650 разваливается. При этом конструкция практически одинакова, и нормы прочности одни и те же. Флаттер еще до войны в СССР был изучен и побежден..
За то пе2 чудесно держит аж 900. Щитки не нужны..

Ну и еще замечательный древний баг с полным подвесным баком при неполных основных.

Самолет Лагг3 66 серии что-то намудрили после 4.09 с управлением. Самолет ужасно дубовый и плохо управляемый. Поймать в прицел неровно летящую цель слишком сложно, по сравнению, например, с ФВ-190. Раньше, в 2.04, 4.08 нормальный был. Як - 3 тоже, но не в такой степени.

Штопор и сваливание как-то слишком победили. В 2.04 виражить аккуратно надо было,
на 109 ручку на себя вобще не принято было тянуть.
Сейчас 109г2 держится внутри виража ла5 с возможностью стрельбы..

Нет тряски перед сваливанием. Должна быть у всех самолетов у которых стабилизатор расположен выше крыла..

Скоростное сваливание у фв190 пропало после 2.04. По мурзилкам была такая особенность в реале, и в игре она была сделана.

Еще веселый баг - торможение почти всех самолетов на уровне формулы 1.
Со скорости 600 можно за несколько секунд скинуть до 300 убрав газ и сделав небольшую перегрузку ручкой. Лоб пилота должен об прицел, или через стекло вылетать.

ФВ 190 в этом плане получше других но тоже заметно тормозит движениями ручки.

[Vasya]

Сообщение от Vadim V

То же насчет режима сброса бомб и угла прицела.
Сейчас приходится постоянно выставлять после каждого появления.
Несложно забыть, и досадно бывает, когда вместо одиночных залпом уходят.

По мне так ему надо эффективность рулей добавить на посадке, чтоб не бились поврежденные, дотянув до аэродрома, стойкость двигателей к зениткам усилить, и на новых моделях пилота лучше защитить.

И еще лирическое:

Повреждения Хенкеля в 4.09 и 4.13.2 прописаны одинаковые, фм также почти идентична, в новом патче только чуть сдвинули развесовку, совсем немного., насколько правильно - не знаю. Если Хенкель сбиваеться легче - то это уже в других кодах где то зашито, но не в классе Хенкеля.
Мессер виражит более-мение правдоподобно, но ТТХ срезаны всем на 20-25 проц. в угоду баланса. ФВ-190 в последних патчах по моему субъективному мнению летает не правдоподобно - планирует словно птичка, я себе поляру от десятого патча поставил, она ещё досталась от ОМа, наверное., с ней вес самолёта чувствуеться здорво., скорость сбрасывает очень плохо. Яки мотает в полёте - так будто у них крылья не равного размера. Я исправил для себя. Якам нужно в крылья баки повставлять - каждой модели где они были и повреждение баков прописать нормально, так же повреждение маслорадиатора и маслобака. Эти коды есть в наличии в друхих моделях. их только подогнать по потребности в цыфрах нужно. Скорость пикирования всех Яков должна буть в районе 670-720 км. - так что сейчас нормально(не супер) сделано и повреждения при флаттере хорошо смоделированы. Я интересовался у военных раньше.
Самое главное: мои пожелания были б только в одном - что бы научили Ил понимать реальные редуктора и углы установки лопастей., то есть: привели код ВМГ в соответствие с аэродинамическими формулами. В этом помог бы ВАД, если бы к нему обратились. Потом его формулы нужно записать в джаве и в Иле появяться новые возможности в управлении самолётом близкие к реалу., ни о каких пикированиях без правильного использования шага винта не может быть и речи. Также - думаеться - в емд хорошо бы прописать тип винта: количество лопастей и ширина лопасти, а ещё регулировку мощости по высотам - то есть несколько фиксированных мощностей двигателя для правильного моделирования скоростных характеристик и скороподъёмности, а то сейчас как короткое одеяло - натянешь на низ, верх не правильный, отрегулируешь высоту, внизу крафт еле ползает.
Я не хочу сказать бяку-каку в сторону ДТ., много хорошего сделано - теперь при выпущенных на полную закрылках самолёт не задирает нос во многих крафтах, Это жирный +. То что я накалякал - мысли вслух о векторе развития нашей любимой игрушки., что бы немного подтянули ВМГ до нормального уровня.

[Vadim V]

Сообщение от Vasya

.. и повреждения при флаттере хорошо смоделированы. ..

Не должно быть флаттера. В 30х годах его изучили и научились балансировочные грузы ставить.
Срывы или повреждения обшивки, деталей фонаря, раскрутка двигателя, повреждения лючков, внешних деталей - вот что было.
По этой причине и ограничения. Про волновые явления еще не знали.

«Заключение
1. На самолете Лагг-3 М-105П штопор до двух витков с недобранной ручкой и пикирование до скорости 700 км/час по прибору безопасен (4168, 149-155).
2. ГК т. Лавочкину необходимо:
а) ускорить окончание испытаний вооружения и спецприборов, произведя доводки на основе результатов настоящих испытаний
б) форсировать работу по удлучшению температурного режима мотора
в) разработать и согласовать с ГУ ВВС КА план устранеия дефектов на серийных с-тах
3. Считать необходимым ЛИИ НКАП провести испытания с-та на пикирование до скрорости 860 км/час по приборам согласно заключению ЦАГИ, а также провести полное исследование штопора с-та
ВРИО Нач. 3 отд. НИИ ВВС ви1р Марков 6 июня 1941
Нач. 3 отд. 3 отд. НИИ ВВС КА ви1р Воеводин (756,5)»
(c)хроники Родионова 41г отчет об испытаниях.

И подробности из воспоминаний инженера по испытаниям:

Следующей неприятностью было появление сильной вибрации на педалях ножного управления при увеличении скорости на пикировании (более 600 километров в час по прибору). Месяца два назад Никашин на головном самолете первой серии достиг на пикировании 700 километров в час, и все было в порядке. Стало быть, снизилось качество изготовления деталей и качество сборки системы ножного управления самолетом, и это ухудшение прошло мимо внимания ОКБ и ОТК завода. Было подготовлено еще одно письмо на завод, а заодно и проект указания главкома ВВС об ограничении предельной скорости пикирования величиной 600 километров в час по прибору.
А 13 июня произошла неприятность, которая могла закончиться тяжелым летным происшествием. В полете разрушился фонарь кабины. Мимо летчика пронеслись куски остекления и вслед за ними вся подвижная часть фонаря. Ворвавшийся в кабину воздушный поток заставил его пригнуться и в неестественном положении продолжать управлять самолетом.
Летчик-испытатель Константин Афанасьевич Груздев рассказывал о том, что произошло в полете, с присущей ему артистичностью. Он демонстрировал, как сидел в кабине съежившись, как высовывал из нее на мгновенье голову и тотчас же убирал назад, как приспособился держаться за ручку управления, не теряя представления о пространственном положении и местонахождении самолета. Это были очень трудные минуты полета, минуты тревожного ожидания, что с самолетом может случиться еще худшее,— летчик чувствовал, что и с управлением произошло что-то неладное,— это были минуты предельного напряжения духовных и физических сил. Но пилот сумел доставить израненный самолет на аэродром.
От фонаря кабины остался маленький кусочек одной из трубок каркаса козырька. На стабилизаторе, киле и радиомачте появились глубокие вмятины и надрезы — следы попадания в них обломков фонаря. На рулях отсутствовали большие куски полотняной обшивки. Самым слабым местом в фонаре, с которого и началось его разрушение, оказался левый нижний угол каркаса. Составили акт на поломку, в котором потребовали от главного конструктора усилить это место.
179
Доработка фонаря, на которой, как видит читатель, мы оказались вынужденными настаивать, должна была неминуемо привести к отдалению сроков окончательной доводки самолета до боеспособного состояния.
Ох уж эти сроки! Они, как горизонт в пустыне, казались то близкими, то далекими. Еще в апреле нам казалось, что в течение ближайших трех-четырех месяцев удастся полностью устранить все дефекты, зачисленные в разряд первоочередных, то есть опасных для полета и делающих самолет небоеспособным. Но потом выявился массовый брак в местах склейки силовых элементов крыла, который вынудил внедрить новую ее технологию и развернуть ремонтные работы на всех ранее выпущенных самолетах. Это отодвинуло сроки доводки самолета еще месяца на два. И вот теперь нужно довести скорости пикирования до 700 километров в час по прибору, улучшить аэродинамику самолета, усилить фонарь кабины.
http://militera.lib.ru/memo/russian/...g01/index.html

И еще из этой же книги:

Владимир Петрович перешел к рассказу о работе, проводимой по совершенствованию самолета:
— В этом деле теперь мне предоставлена гораздо большая самостоятельность и гораздо большая ответственность. На нашем опытном производственном участке находится сейчас ЛаГГ, на котором мы проводим работы по снижению веса и улучшению управляемости. Занимаясь этими поисками, мы нашли возможность значительно уменьшить вес клея. Им соединяют все деревянные элементы конструкции, причем настолько обильно расходуют его, что нам удалось соскоблить и собрать его целых тридцать килограммов, не причинив при этом никакого вреда прочности склеенных деталей. Просматриваются также возможности снижения веса вооружения и некоторых несиловых мест конструкции. Мы думаем также заняться изучением возможности снятия с самолета баластных грузов, балансиров и контрбалансиров, поиском других более эффективных средств улучшения управляемости и устойчивости.
Услыхав об этом, я проинформировал Владимира Петровича о том, что летчик НИИ ВВС А. Н. Никашин, которого тот хорошо знал, уже выполнил пикирование до 700 километров в час по прибору. Полет выполнялся на самолете последней серии, с которого были сняты все баластные грузы. Никаких признаков возникновения флаттера, этого опаснейшего вида колебаний самолета, не было обнаружено.

[Vadim V]

Еще заметил, что бомбы с мгновенным взрывателем стали менее эффективными чем с задержкой.
В 4.12 было наоборот и это было правильно.

[Vasya]

Сообщение от Vadim V

Не должно быть флаттера. В 30х годах его изучили и научились балансировочные грузы ставить.
Срывы или повреждения обшивки, деталей фонаря, раскрутка двигателя, повреждения лючков, внешних деталей - вот что было.
По этой причине и ограничения. Про волновые явления еще не знали.
И подробности из воспоминаний инженера по испытаниям:
...............

Я с вами не согласен. Найду инфу по флаттеру и запощу.
Немного нарыл инфы.
Ссылки дал в своей ветке:
- http://forum.aviaskins.com/showthrea...628#post156628 -.

[Vadim V]

Сообщение от Vasya

Немного нарыл инфы.
Ссылки дал в своей ветке:
- http://forum.aviaskins.com/showthrea...628#post156628 -.

Свидетельство инженера по испытаниям лучше любой инфы по ссылкам на форумных теоретиков тундры и прочих бзс.
Я его воспоминания привел, а также отчет по испытаниям, в котором запланирован полет на скорость 860 к/ч по прибору. Его не успели провести из-за войны, но планировали, то есть то есть считали возможным.
Косяк с пикированием в игре очевиден и объяснение ограничений флаттером ошибочно.

Вот и по вашей ссылке довольно четко сказано.
"В заключение отметим, что основным результатом работ, проведенных в СССР в 1934 - 1941 гг., было устранение опасности появления флаттера крыла и оперения; тем самым удалось избежать ограничения роста скоростей самолетов со стороны этого явления."
http://12apr.su/books/item/f00/s00/z0000030/st019.shtml