Цикл статей «На другом берегу»

[Motorhead]

Хорошие, годные статьи у Миднайка, или как там его)) Давно уже подумываю собрать их с лайвджорнела, и скомпоновать в виде удобочитаемой ПДФки с картинками. Мне как-то так удобнее. Если сделаю, выложу тут.

Очень хорошо пишет, и, главное у него, это внимание к мелким деталям, которые в серьезных исторических работах обычно игнорятся. Например, очень понравилось как в одной из статей про Мидуэй он описал устройство предохранителей на пулеметах F4F-4.

[deSAD]

Цикл статей «На другом берегу». Часть IV.

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

После заказа «Рейнджера» лимит, в пределах которого флот США мог строить новые авианосцы, сократился до 55 200 т. Это позволяло построить ещё 4 авианосца по 13 800 т каждый, 3 по 18 500 т, или пару кораблей по 27 000 т – предельного для авианосцев водоизмещения. Недостатки «Рейнджера» осознавались уже тогда, а кроме того, специалисты из Военно-морского колледжа пришли к выводу, что с тактической точки зрения удобней оперировать парами однотипных авианосцев, поэтому был выбран компромиссный вариант. Было решено построить два корабля с увеличенной скоростью, улучшенной защитой и, как следствие, выросшим до 20 700 т водоизмещением, а на оставшийся от лимита тоннаж – ещё один 13 800 т авианосец в пару «Рейнджеру».

Авианосец «Йорктаун» (CV-5 Yorktown) на ходовых испытаниях, 21 июля 1937 г.



Авианосец «Энтерпрайз» (CV-6 Enterprise), 1939 г.



Авианосец «Хорнет» (CV-8 Hornet), апрель 1942 г.

[deSAD]

Цикл статей «На другом берегу». Часть V.

Продолжение интересного цикла статей из жж уважаемого Николая Колядко ака midnike.

В результате понижения при проектировании стандартного водоизмещения двух пре*ды*дущих авианосцев с 20 700 т до 20 000 т, остававшийся у США лимит уве*ли*чил*ся до 15 200 т. Однако изменения в конструкции строящегося «Рейнджера» – в частности, добавление надстройки – увеличило его водоизмещение на 700 т, ко*то*рые пришлось вычитать из лимита. Таким образом, в распоряжении кон*струк*то*ров из Отдела предварительного проектирования, приступавших летом 1934 г. к разработке последнего «вашингтонского» типа американских авианосцев, ос*та*ва*лось лишь 14 500 т. И в очередной раз перед ними была поставлена крайне слож*ная задача – вместить чуть ли не все возможности крупного авианосца в явно не*до*ста*точ*ное для этого водоизмещение.

Авианосец «Уосп» (CV-7 Wasp) в исходной конфигурации, декабрь 1940 г.



Вид на палубу «Уоспа», хороша видна асимметричность его корпуса.
На палубе запарковано 38 самолётов.
Истребитель F4F-4 и бомбардировщик SB2U-3 в носовой части стоят на катапультах,
ещё 5 машин выстроены в «катапультные очереди». Июнь 1942 г.



Авианосец «Уосп» в конфигурации на начало Тихоокеанской войны, 8 января 1942 г.

[deSAD]

Сообщение от Motorhead

Хорошие, годные статьи у Миднайка, или как там его)) Давно уже подумываю собрать их с лайвджорнела, и скомпоновать в виде удобочитаемой ПДФки с картинками. Мне как-то так удобнее. Если сделаю, выложу тут.