P-39N/Q от Бомбера

[Myshlayevsky]

И не только Хартман, а все немецкие пилоты.

Ну, он ить по Хартману спрашивал, а не по всему люфтвафлю. Спрашивал бы по всему люфтвафлю - я бы ему сказал, что все пилоты рисовали сбитых у себя в летных книжках, а некоторые - особо наглые - еще и на РН.
Впрочем, оффтоп.

[Gustav]

Еее... прикол непоняли, если Бомберу не влезли звезды Речкалова, так значит куда Хартмана он бы рисовал. А относительно где именно рисовали пилоты люфтваффе я хорошо знаю, должность фаната заставляет.

[Бомбер]

Нарисовал машинку Тучинского из 21-го ГвИАП
http://aviaskins.com/downloadskin.aspx?id=372
Мише Быкову спасиб за шикарное фото

[Sparr]

Доброе время суток!
а фотку показать не судьба??
очень интересно фотку посмотреть. Но если секретное, то будем ждать когда рассекретят.
С уважением, Sparr

[Бомбер]

Сообщение от Sparr

а фотку показать не судьба??
очень интересно фотку посмотреть.

А ты почаще в историческую часть форума заглядывай, не будешь мимо себя хорошие фотки пропускать :p :p
В фотоархиве она

[Бомбер]

Тем кто планирует рисовать кобры Сиротина, Сухова или другие с "транзитными" звездами (в белом круге) Везде их рисуют по шесть штук, хотя нижевыложенные фото говорят о том, что у американцев все было по стандарту - на правом крыле только снизу, на левом-только сверху. И по фиг на транзиты и ленд-лизы

[deSAD]

Сообщение от Бомбер

Тем кто планирует рисовать кобры Сиротина, Сухова или другие с "транзитными" звездами ...

От и эти фото надо б было, по идее, в "Фотоархив" запостить ... ПМСМ

[deSAD]

Кстати, дядька Борис, гля - кака туточки симпатишная "кобрятка" (с) нарисовалась ... Нет желания ошкурить?

[Sparr]

а мона фотки посмареть??
а то я видел только те, что были на сухом, в теме про Кобру. На них не видно эмблемы парма
С уважением, Sparr

[Бомбер]

Что там был на сухом, не помню
Вот кадры из "Авиабазы особого назначения" плюс фотка правого борта

[Бомбер]

-Ты хто?
-Зёбра!

Принимайте, машинка 211 ГвИАП с шикарным бортовым номером: http://aviaskins.com/downloadskin.aspx?id=702
На фото видно усиление хвостовой части, при этом панели усиления неокрашенные, что говорит о том, что на данной машине с закраской американских ОЗ не заморачивались..

[Sexton]

Вот нашел фотку машины Гулаева.
Там видно, что белая закраска не ровная, т.е. не чистый прямоугольник. Она действительно была такая, или это просто сам борт неровный?

[Бомбер]

Сообщение от Sexton

Вот нашел фотку машины Гулаева.
Там видно, что белая закраска не ровная, т.е. не чистый прямоугольник. Она действительно была такая, или это просто сам борт неровный?

Смотри на линию выхлопов, на линию нижней границы фонаря.. Само фото кривое

[YuVe]

Интерсный у нас разговор получился.
Я с самого начала ПМСМ сказал.
И логику данного технического решения привел.
Если никто из конструкторов-мотористов этим не заморачивался, причем тут я?
Из всех приведенных фото, я увидел только два конструктива патрубков.
Во втором (приплюснутые выхлопы) негтивные влияния, о которых я выдвинул предположение, учтены.
Меня теперь интересует, почему в одном из вариантов конструций патрубки сдвоенные?
Вообще, сколько цилиндров было у кобры?
И по ВК107.
Самый первый патрубок что от чего отводит?

[Бомбер]

Сообщение от YuVe

Интерсный у нас разговор получился.
Я с самого начала ПМСМ сказал.

Ну дак а мы привели фото, чтоб ваше ПМСМ направилось в нужное русло, а не пыталось искать черную кошку в черной комнате

Сообщение от YuVe

Меня теперь интересует, почему в одном из вариантов конструций патрубки сдвоенные?

А что необычного? И на яшках были как раздельные, так и сдвоенные выхлопы..

Сообщение от YuVe

И по ВК107. Самый первый патрубок что от чего отводит?

ВК-107 был более теплонапряжённый, чем 105-й, и каждый из 12 цилиндров имел по два выхлопных окна, одно наружу (как у любого нормального рядного движка) и одно в развал блоков цилиндров. Вот как раз эти внутренние выхлопы сводились в коллекторы, по шесть выхлопов одного блока, с выводом вперёд в дополнительный, крупный, выхлопной патрубок.

[YuVe]

Сообщение от Бомбер

А что необычного? И на яшках были как раздельные, так и сдвоенные выхлопы...

Получается, в головке было два выходящих окна на каждый цилиндр, причем, в отличие от ВК107, с одной стороны?
Если такая схема, то и выпускных клапанов должно быть два на каждый цилиндр.
Так сколько все же цилиндров было у Кобры? 12?

Сообщение от Бомбер

ВК-107 был более теплонапряжённый, чем 105-й, и каждый из 12 цилиндров имел по два выхлопных окна, одно наружу (как у любого нормального рядного движка) .

Извиняюсь, но наверное, не рядного, а V-образного.

Сообщение от Бомбер

и одно в развал блоков цилиндров. Вот как раз эти внутренние выхлопы сводились в коллекторы, по шесть выхлопов одного блока, с выводом вперёд в дополнительный, крупный, выхлопной патрубок.

Странная схема.
Почему было не вывести с одной стороны от блока?
Они же этими коллекторами межблоковое пространство сильно грели, что снижению теплового режима никак не способствовало.
Плюс грели оружейные стволы и редуктор винта.

[Бомбер]

Сообщение от YuVe

Получается, в головке было два выходящих окна на каждый цилиндр, причем, в отличие от ВК107, с одной стороны?

Да. Смотрите фото.

Сообщение от YuVe

Так сколько все же цилиндров было у Кобры? 12?

Да. Где-то на форуме проскакивала ссылка на книжку В.Романа по кобрам, там есть и про ее движок немного.

Сообщение от YuVe

Извиняюсь, но наверное, не рядного, а V-образного.

Именно рядный V-образный двигатель. Цилиндры в каждом блоке в ряд стоят, не так ли?

Сообщение от YuVe

Они же этими коллекторами межблоковое пространство сильно грели, что снижению теплового режима никак не способствовало.
Плюс грели оружейные стволы и редуктор винта.

Именно поэтому на ранних Як-9У присутствовал коллектор обдува межблокового пространства. Входной воздухозаборник - сверху недалеко от среза капота, выходной - между обтекателями пулеметов (опять же, см. фото). На поздних 9У и на 9П схема обдува немного изменилась.

[YuVe]

Сообщение от Бомбер

Да. Смотрите фото..

О! Класс!
А с задней стороны такое фото есть?
А еще лучше, разрезы.

Сообщение от Бомбер

Именно рядный V-образный двигатель. Цилиндры в каждом блоке в ряд стоят, не так ли?.

Нет.
Или рядный, или V-образный.
А то, что в блоке V-образного двигателя цилиндры в ряд стоят, так это само собой. Их иначе и не поставишь.
Еще бывают Т-образные и W-образные (у этих, в блоках цилиндры тоже в ряд), ну, и "звезды", конечно.

Сообщение от Бомбер

Именно поэтому на ранних Як-9У присутствовал коллектор обдува межблокового пространства. Входной воздухозаборник - сверху недалеко от среза капота, выходной - между обтекателями пулеметов (опять же, см. фото). На поздних 9У и на 9П схема обдува немного изменилась.

Еще более странно.
Уже имелась готовая схема с двумя окнами с одной стороны.
Зачем было менять?
Сначала греть, потом охлаждать... опять же, доп.коллектор для этих целей, аэродинамику не улучшил.

[V@s'OK]

Не хотел создавать новой темы, поэтому немного наслежу здесь, надеюсь никто не против?
Вот нарисовал два скина на Кобру Д-2, из 16-го ГИАП сер. номер 29033, скины конечно не тянут на шедевры но может кому сгодятся



Именная "Аэрокобра" Ивана Бабака. 16-й Гвардейский ИАП. Весна - лето 1944 года.
Надпись "От школьников Мариуполя" была на обоих бортах фюзеляжа за кабиной.
Инженер по радиооборудованию В. Ковальчук нарисовал справа на носу машины
летящую богиню Победы ( за что И. Бабак получил прозвище "Летающий Демон" ).



Однажды Бабак не вернулся с боевого задания, выполняемого на другом самолёте, в полку его посчитали погибшим, и Г. Дольников, которому был передан истребитель, в память о боевых друзьях сделал на нем ставшую легендарной надпись: "За Ваню Бабака и Петю Гучка". К концу войны Г. Дольников уничтожил 15 вражеских машин, и на правом борту "Аэрокобры" появились два ряда красных звёзд...

В общем как то так, чур ногами сильно не пинать

[V@s'OK]

Брать тут: